泡沫混凝土桥头跳车路基处理 免费方案

泡沫混凝土桥头跳车路基处理属于建筑工程，维修价格受施工现场实际情况影响较大，壹砼天下根据近年市场行情，特制表供大家参考。下面是我公司本月份最新报价表。

工程名称：泡沫混凝土桥头跳车路基处理

桥头跳车问题是公路建设中常见并且难以解决的问题之一,是高速公路中三大质量问题之一,在我国公路建设当中,因为多方面的原因,桥头跳车一直以来都没有有效的措施进行解决,目前已经投入使用的公路大多都因为桥头跳车导致维修费用增多。此外,在高速路上,桥头跳车还会严重阻碍高速路行车速度,甚至是引发交通事故,常规的桥头软基处理方式在许多方面都有明显的问题。对此,研究一种全新的就似乎技巧,对公路桥头软基的处理有着非常显著的意义

1、泡沫混凝土在桥头路基处理中的应用

泡沫混凝土的特性泡沫混凝土具备压缩性能较低、流动性较强、自身重量较轻以及施工便利性较高等特点,能够显著优化桥头跳车等问题,尤其是在高速公路上,可以让行车更加舒适、安全,

①泡沫混凝土普遍容重量为6kN/m,不到常规道路填料的三分之一,能够有效地控制地基的附加应力,从而控制地基的沉降;

②泡沫混凝土的压缩模量比较大,抵抗变形的效果比较高,因为填料自身具备非常显著的抗压缩性能,所以填料的压缩变形情况并不明显;

③泡沫混凝土的施工面积比较小,施工不需要任何的碾压和振捣,自身所具备的密实性比较高,对地基无明显的影响,泡沫混凝土的施工不会导致周边地基沉降:

④泡沫混凝土浇筑之后便能够快速固化自立,对挡土结构物没有明显的推挤影响,能够直接垂直填充。

2、泡沫混凝土作用原理常规桥头路基填料的容重量比较大,普遍为(20±2)K/m3,路基填筑在桥头软基当中时,会呈现线性分布,作用在软基顶面上的自重应力便会成为填料容重和填土高度的乘积,进而对软基顶面提供一个附加的应力,通过该应力对软基实行更深层次的扩散,促使软基压缩变形,不同压缩模量的软基所形成的压缩变形量也不相同,压缩模量越低其形成的压缩变形就会越大。对于软土地基而言,其压缩模量就会越低,从而形成的压缩变形就会越明显,路基整体沉降越大,进而引发桥头跳车

3、泡沫混凝土在桥头路基中的应用压缩沉降主要来源于施工条件、填充材料以及台前台背的防护排水工程的实际情况。为了降低台背施工后的沉降情况,普遍会使用多孔隙的渗透性填充材料,但是因为桥台周边较为狭窄,在施工过程中,压实机不能紧靠台背,填充颗粒间隙无法完全消除,导致填充质量较弱,无法达到预定的质量标准和要求,在公路自重以及车辆的垂直和振动负荷的影响下,填充材料便会不可避兔的形成压缩沉降,从而引发跳车。按照相关研究结果显示,在路提压实程度在95%以上时,每一米填土高度在施工完

4、成之后的沉降就会增加10mm泡沫混凝土自身重量较轻,在软基当中的附加应力非常小,由分层综合法能够得知,软基沉降的系数非常小,与此同时,泡沫混凝土压缩模量比较大,抗压缩变形能力非常强,自身的压缩变形系数就会非常低,所以在桥头的应用中能够显著降低桥头跳车的情况。除此之外,在地基当中打下小木桩能够优化软土地基,在铺设范围内构成复合地基,从而提升软基的压缩模量,控制地基的变形状况。使用泡沫混凝土作为路基填充材料,其因为填充料的容量低,在下卧层未加固位置所受到的附加应力就会比较低,能够显著控制软基处理深度不足这一难题,从而控制下卧软基沉降这目标

5、综上所述：

使用泡沫混凝土能够显著优化桥头软基的处理质量,有效的杜绝桥头跳车情况的发生,并且还能够显著降低桥台的土压力以及桥台桩基所承载的弯曲距力,控制桥台和桩基的侧移状况,延伸桥台结构物的使用寿命,值得在工程中广泛应用