泡沫混凝土桥梁减跨 免费方案

泡沫混凝土高速桥梁减跨属于建筑工程，维修价格受施工现场实际情况影响较大，壹砼天下根据近年市场行情，特制表供大家参考。下面是我公司本月份最新报价表。

工程名称：泡沫混凝土高速桥梁减跨

高速公路桥梁减跨施工一般采用传统的砂砾回填方法，其承载力要求高、换填方量大、分层填筑施工工期长，且解决桥头跳车问题亦成为一个难点。针对该难题，介绍了现浇泡沫混凝土（气泡混合轻质土）在该工程中的应用，进而将桥台简化为单排桩形式并减少桥跨，不仅降低了工程造价、缩短施工工期，更节约了施工用地。

武汉高速第四合同段全长6.8 km，有4座大桥，1座中桥，地理环境复杂，地质条件差。其平民2号桥上跨山涧排洪沟，桥高约10m，原设计为6~20 m跨简支连续梁桥，桥台采用肋板式桥台，桥台台背有较厚的腐殖质层和强风化地层，承载力差。对于这样的路段，在设计、施工时，采取各种措施提高地基承载力已成为一种惯例，很少从减少不良地基附加应力的方面考虑。泡沫混凝土的出现为我们提供了一个新的契机，鉴于这种新型材料的工艺日益成熟，在平民2号大桥采用了该材料进行桥台台背施工。通过一个月的施工组织，泡沫混凝土体现了它优越的性能，不仅提高了工程质量，降低了工程造价，而且大大缩短了施工工期。

桥梁较高时，常规工法为解决桥台台前锥坡放坡长度问题，桥跨数量和长度通常以2个台前锥坡坡脚净距为设计控制依据，其结果是桥梁总长往往远大于所跨建（构）

筑物要求宽度，本来1跨桥可解决的跨越问题需要2-3跨来解决。如采用薄壁式桥台，由于台后填土高，土压力大，桥台存在质量风险。

采用泡沫混凝土可垂直填筑，固化后对结构物的侧压力极小，可解决土压力和台前锥坡放坡问题，将桥台优化为简单的单排桩形式并减少因锥坡放坡而增加的桥跨，节约施工用地，利于保护自然环境。

工程实施前，设计人员对施工现场地形、地貌进行充分了解调查，结合泡沫混凝土的轻质性、容重可调性、强度可调性及施工便利等特有效果对桥梁设计进行优化。本工程桥跨由原设计6跨减2跨，变更为4~20 m简支连续梁桥、柱式桥台。在泡沫混凝土的构造设计时考虑台背填筑形状、荷载条件等因素，选择适当的湿容重、抗压强度，同时对滑动、倾覆、抗浮等进行验算。本工程泡沫混凝土保护面板采用C25预制混凝土块。

泡沫混凝土是工程领域近年开发出的一种新型轻质型材料，其主要特点是：密度和强度可以按施工要求随意调整，且密度比一般土体小；气泡的体积含有率较大，导热系数小；隔热、隔音、耐震及抗冻融性能好；施工方便简单，且在固化后可保持直立等。由于具有以上特点，泡沫混凝土可用于道路改扩建工程、软弱地基处理、桥梁桥台台背填筑、挡土墙墙背回填、隧道洞口填筑和地下管线沟槽回填等方面，有广阔发展前景。